مزود الطاقة
يوفر مصدر الطاقة الطاقة الكهربائية لمحرك قيادة الدراجة النارية الكهربائية ، ويقوم المحرك بتحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، ويدفع العجلات وأجهزة العمل من خلال جهاز النقل أو مباشرة. اليوم ، تعد بطاريات الرصاص الحمضية مصدر الطاقة الأكثر استخدامًا للسيارات الكهربائية ، ولكن مع تطور تكنولوجيا المركبات الكهربائية ، يتم استبدال بطاريات الرصاص الحمضية تدريجيًا ببطاريات أخرى بسبب قوتها النوعية المنخفضة ، وسرعة الشحن البطيئة ، وقصر عمرها. . يجري تطوير تطبيق مصادر الطاقة الجديدة ، مما يفتح آفاقًا واسعة لتطوير السيارات الكهربائية.
محرك القيادة
تتمثل وظيفة محرك الدفع في تحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، وقيادة العجلات وأجهزة العمل من خلال ناقل الحركة أو بشكل مباشر. تُستخدم محركات سلسلة DC على نطاق واسع في السيارات الكهربائية اليوم ، والتي تتميز بخصائص ميكانيكية "ناعمة" ، والتي تتوافق إلى حد كبير مع خصائص قيادة السيارات. ومع ذلك ، نظرًا لوجود شرارات تبديل في محركات التيار المستمر ، تكون الطاقة المحددة صغيرة ، والكفاءة منخفضة ، وعبء عمل الصيانة كبير. مع تطور تكنولوجيا المحركات وتكنولوجيا التحكم في المحركات ، لا بد من استبدالها تدريجيًا بمحركات DC بدون فرش.
(BCDM) ، محركات ممانعة بتبديل (SRM) ومحركات غير متزامنة AC.
جهاز التحكم في سرعة المحرك
تم ضبط جهاز التحكم في سرعة المحرك لتغيير السرعة وتغيير الاتجاه للسيارة الكهربائية ، وتتمثل وظيفته في التحكم في الجهد أو التيار للمحرك ، وإكمال التحكم في عزم القيادة واتجاه دوران المحرك.
في السيارات الكهربائية السابقة ، تم تنظيم سرعة محرك التيار المستمر عن طريق توصيل المقاوم في سلسلة أو تغيير عدد لفات ملف المجال المغناطيسي للمحرك. نظرًا لأن تنظيم السرعة يتم خطوة بخطوة ، فإنه سيولد استهلاكًا إضافيًا للطاقة أو أن هيكل المحرك معقد ، ونادرًا ما يستخدم اليوم. يتم استخدام تنظيم سرعة المروحية الثايرستور على نطاق واسع في السيارات الكهربائية اليوم ، ويتم تحقيق تنظيم السرعة غير المتدرج للمحرك من خلال تغيير الجهد الطرفي للمحرك بشكل موحد والتحكم في تيار المحرك. في التطوير المستمر لتكنولوجيا الطاقة الإلكترونية ، يتم أيضًا استبدالها تدريجيًا بترانزستورات الطاقة الأخرى (GTO ، MOSFET ، BTR و IGBT ، إلخ) أجهزة التحكم في سرعة المروحية. من منظور التطور التكنولوجي ، مع تطبيق محركات الدفع الجديدة ، سيصبح اتجاهًا حتميًا لتحويل التحكم في سرعة المركبات الكهربائية إلى تطبيق تقنية عاكس التيار المستمر.
في التحكم في تحويل الدوران لمحرك القيادة ، يعتمد محرك التيار المستمر على الموصل لتغيير الاتجاه الحالي للحديد أو المجال المغناطيسي لتحقيق تحويل دوران المحرك ، مما يجعل مجمع دائرة كونفوشيوس معقدًا ويقلل من الموثوقية. عندما يتم استخدام المحرك غير المتزامن AC للقيادة ، فإن تغيير اتجاه المحرك يحتاج فقط إلى تحويل تسلسل الطور للتيار ثلاثي الطور للمجال المغناطيسي ، والذي يمكن أن يبسط دائرة التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام محرك التيار المتردد وتقنية التحكم في سرعة التردد المتغير تجعل التحكم في استعادة طاقة الكبح للسيارة الكهربائية أكثر ملاءمة ودائرة التحكم أبسط.
جهاز السفر
تتمثل وظيفة الجهاز المتحرك في تحويل عزم دوران المحرك إلى قوة على الأرض عبر العجلات ، ودفع العجلات للمشي. لها نفس تركيبة السيارات الأخرى ، وتتكون من عجلات وإطارات ونظام تعليق.
جهاز الكبح
يتم إعداد جهاز الكبح في السيارة الكهربائية ، مثله مثل المركبات الأخرى ، بحيث تتباطأ السيارة أو تتوقف ، وعادة ما يتكون من فرامل وجهاز التحكم الخاص بها. في السيارات الكهربائية ، يوجد بشكل عام جهاز فرملة كهرومغناطيسي ، يمكنه استخدام دائرة التحكم في محرك القيادة لتحقيق عملية توليد الطاقة للمحرك ، بحيث يمكن تحويل الطاقة أثناء فرملة التباطؤ إلى تيار لشحن البطارية ، وذلك للحصول على التجديد.
معدات العمل
تم إعداد جهاز العمل بشكل خاص بواسطة السيارة الكهربائية الصناعية لإكمال متطلبات التشغيل ، مثل جهاز الرفع والجسر وشوكة الرافعة الشوكية الكهربائية. عادة ما يتم رفع الشوكة وإمالة الصاري بواسطة نظام هيدروليكي مدفوع بمحرك كهربائي.